为毛说车和家的SEV不一定干得过“老头乐”?

发表于 讨论求助 2019-09-17 12:21:40

这是一个神奇的细分市场。

如果杨幂给老年代步车做广告,一定也会这么说。

有时,我真佩服这些眼力劲儿好的企业家,他们硬生生从保健品、广场舞、气功、理财之外,发现了老年人的出行“刚需”——老年代步车。

他们上了年纪,步履蹒跚,视力也差点意思;他们办了退休,手头略紧,时不时还要被儿女女婿啃上一口半口。

总之,他们花钱谨慎,除了在健康,养孙子孙女以及找后老伴这三方面花钱大方之外,他们抠的一塌糊涂。

——40后生于建国,50后长于饥荒……

悲惨的大时代,成就了他们谨慎的小日子。

他们对贫穷、饥饿记忆犹新,他们对勤劳、节俭事无巨细。

就是面对这样一个消费群体,这些搞低速电动车的老板们,不靠蒙,不靠骗,就靠钻政策空子,居然能从他们手里掏出钱来。

——我觉得这是定位的胜利,产品的胜利。

我们得先看看老年代步车是什么性质。

严格意义上的,真正的老年电动代步车产品应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来,产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯——百度百科

同样是医疗器械,有给轮椅上路办牌照的吗?

显然没有,这就是老年代步车不上牌的“法理”依据。

事实上,老年代步车面对的也是广大乡村市场,比如我所在的山东,堪称老年代步车市场的“底特律”。

因为是广大乡村市场,毕竟也没有交警站岗。

驾照没有也就没有吧,保险没有也就没有吧,红绿灯没有也就没有吧,这地方除了大队书记和妇女主任说话好使,基本是“三不管”。

只要老年代步车不撞上牛羊、电线杆子、派出所长、大车臀部,那么你就是一名头发花白、板牙漏风、真真正正的“老司机”。

还有各大低速电动车厂家提供了深度定制服务——比如军旅情涂装、卡哇伊卖萌风格……只有想不到,没有做不了。

“不上牌”提供了购买欲望,“三不管”提供了使用环境,“不用驾照”解放了驾驶天性,“深度定制”形成感性契合。

——这就是为什么老年代步车叫“老头乐”的重要原因。

老年代步车之所以风靡大江南北,最关键的原因还是因为解决了“老年人”的出行刚需。

接孙子孙女。

速度快,不容易迟到,风吹不着,雨淋不着,冬天还冻不着,而且比那些蹬自行车,骑三蹦子的老头老太太上档次——孙子孙女有面子。

买菜拉货。

空间不算小,拉货可不少,春种时拉几袋子麦种、化肥都是小菜一碟。

当然,买菜绝对是老年群体最常干的事。

而且使用成本低,买个30块钱的公牛插排,充电问题彻底解决。乡镇用电也便宜,比汽油便宜,又不用交保险,年检,只要电池不出问题,基本就不存在报废问题。

尤其是赶大集的时候,你坐在车里听收音机,菜贩子蹲在地上吹冷风——这价儿好砍,这范儿倍正。

更何况,购买和使用的的门槛真的很低,而且还可以时不时的去“准后老伴”门前装装逼。

你千万不能忽略了“老年人群”的“炫刚需”!

一是炫儿孙,儿女孝顺、孙辈有出息,都是老年人的“聊资”。

二是炫实力,身体好不给儿孙添麻烦是“聊资”,退休工资涨了是“聊资”,自己买车没问儿孙要一分钱更是“聊资”。

虽然我说的很直白,很肤浅,但事实就是如此。

别跟我说什么GUCCI、Chanel、LV——我就要那条大金链,越粗越好!

这概括了很多人的欲望特征——简单又粗暴,强烈而肤浅。

不管是北方人,还是南方人,不管是有钱人,还是没钱人,不管是社会哥,还是普通人民群众……

刚需面前,众生平等。

但是车和家的SEV就差多了,甚至跟雷丁、时风、田鸽这些“老头乐”制造商都不在一个凳次上。

首先,定位太高,价格太贵。

SEV在城市里头比较鸡肋,这老年人跟屌丝一样也分三六九等。

屌丝按照空间划分,可以分为六类:帝都屌丝、省会屌丝、小城屌丝、城乡结合部屌丝以及乡镇屌丝。

很明显,老年人不太适合这个逻辑,但完全可以根据收入来划分——“高净值老年人群”和“一般老年人群”

北上广深的老年人,那绝对是中国隐形的“土豪”阶层。

他们有着令我们羡慕的动产与不动产,过着冬天三亚、春夏秋冬帝都式的候鸟式生活。

他们最关心,最疼爱自己的孙子孙女,我有一个广州的朋友,要了二胎,预算就够买台汉兰达。爷爷奶奶立马贴了20多万,提了一台奥迪Q5。

爷爷奶奶说,“日本车不安全,我要给小宝宝更安全的车”。

这就叫舐犊之情,这就叫“隔辈亲”。

即便是老爷子老太太哭着喊着要买,你会同意吗?

都住着6万一平的房子了,你会舍得让老头老太太开着身形单薄的SEV在马路上“钻空”?

说真的,SEV很难出现老年人“哭着喊着要买”的情形。

没什么其他的原因,就是因为解决不好刚需。

一是空间实在太小,二是实在给不了“安全感”,三是虽然电池可以换,但是贼拉沉。

尤其是“贼拉沉”这一点,我不知道在看这篇文章的人有没有骑过电动自行车。

我们家就有一辆20AH的自行车蓄电池差不多就七八公斤,这SEV续航100公里,怎么着电池也得比电动自行车的蓄电池重吧。

即便是老爷子死活要买,即便是不在乎空间大小,但换电池总是个事儿吧,这换完一次电池,即便不去拔罐,也估摸着把老头累得够呛。

从立场和感情上讲,很多人跟我一样,对低速电动车深恶痛绝,强烈呼吁国家严管。

但为什么这些低速电动车厂依然赚的“盆满钵满”,就是因为瞄准了乡村老年人的刚需,是定位的胜利,而非产品的胜利。

所以说市场调研是个好东西,造车不能靠拍脑门。

当然,人家李想是想着搞共享。

你想买,人家还不一定卖呢!

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