德国联邦政府计划，至2020年德国电动车保有量将达到一百万辆。但现在距离目标时间还不到三年的时间，德国电动车的保有量远远低于期望值。  

目前德国电动车保有量为5万辆，虽然很多厂商都已生产电动车型，如：宝马、雪佛兰、雪铁龙、菲亚特、福特、现代、起亚、奔驰、三菱、日产、标致、雷诺、Smart、特斯拉、丰田、大众和沃尔沃都生产电力驱动车，同时还积极开发大量的小型电动车系列。  

毫无疑问，电动车数量在未来几年会有大幅度增加。目前电动车研发已从小型轿车向SUV和轻型跑车延伸。电动车致力于解决社会对环保的要求和人们对驾驶乐趣追求如何更好地结合。  

德国政府除了在购买电动车时，对旧车置换以现金补贴之外，还推出了其他一些补贴政策。自2016年5月18日起，购买国家指定的电动车型车主，可以获得国家补贴：纯电动车补贴为4000欧元(约3万元)，混合动力车可以获得高达3000欧元的环保补贴。  

德国政府计划到2018年中期，补贴金额将会从3000欧元降低到2000欧元。这些补贴不适用于豪华电动车买主如特斯拉S型，宝马i8和保时捷卡宴混合动力这类6万欧元以上的车辆。  

德国联邦政府此项补贴政策出台后，允许消费者、企业、基金会和协会在2016年7月2日在联邦经济与出口管制办公室(BAFA)网站上进行补贴申请。到目前为止，这项补贴政策的资金还没有充分到位。到2019年7月30日，政府计划将为此项目投入1.2亿欧元，该部分投入由政府和汽车行业共同承担。  

在实际操作中德国联邦经济与出口管制办公室仅承担补贴的一半，另外一半是通过厂商补贴给汽车经销商的。一些品牌已经宣布，提高补贴额度。在法国，消费者可以获得1万欧元补贴。同时，购买电动车还可以减税。自2016年1月1日起，购买纯电动车的消费者，可以免缴十年的机动车税，工作场所不得对电动车充电进行收费。 

德国计划投入3亿欧元，到2020年建设1.5万个电动车充电站，其中三分之一可以进行快速充电。另外1亿欧元的资金将用于柏林20%的企业车队建设充电桩，该计划将于2017年开始实施。  

有关专家认为，仅对电动车推广进行支持还远远不够，还应该对排放量征收高额税收，不仅是对车辆的排放征税，还要对生产商继续生产燃油车征税。  

与欧洲其他国家相比，德国在推行电动车方面做得也不够。在法国，消费者购买制定型号的电动车可获得1万欧元补贴。挪威计划从2025年开始停止销售燃油动力车。荷兰和印度表示向挪威看齐。

美国特斯拉及其颇具个人魅力的老板ElonMusk也积极在德国市场上做推广，以期俘获更多驾驶者的芳心，在德国公路上驾驶电动车。特斯拉Model3，续航里程为350公里，目前全球预定量已经超过40万辆。现在该款车只推出样板车型，2017年下半年投入生产。对该车型有兴趣的客户，需支付1000美元作为定金预定该款车。特斯拉不仅在德国大都市打出他们新潮的促销牌，而且在整个欧洲推出了200个速充点和超过1100个充电桩，可支持1.7亿公里行驶，节约1.8亿升燃油。  

此外，特斯拉还与酒店和餐厅合作，在其停车场建设充电桩。目前特斯拉S和X型已在德国道路上行驶，其安全性和技术令欧洲客户感叹，特斯拉车型配备的各种辅助系统和长期保障，以及通过互联网性能升级等功能，深深吸引了一批追赶潮流的欧洲用户。  

几年前，特斯拉还笑着让德国汽车制造商关注电动车研发。然而德国汽车制造商在短短几年时间，就让特斯拉笑不下去了。德国大众的E甲壳虫，不久的将来续航里程就能达到500公里，价格只有2万欧元左右。目前大众已经与经销商就此款车签约，并在充电基础设施方面积极布局，已将缩短充电时长作为研发的重点项目。 

虽然目前电动车发展还需客服一些技术、立法和基础设施方面的障碍，但是一些问题似乎已经找到了解决方案：德国汽车经销商与维修协会ZDK在今年6月公布的一项研究显示，他们需要一些立法来缓解汽车维修企业的顾虑。按照德国联邦电动车发展总署(NEPE)的计划，至2030年德国将会有500万辆电动车保有量，这也意味着汽车维修企业保养业务收入将会减少260亿欧元。  

电池驱动车几乎不需要车辆保养，插电式混合动力车和搭载混合动力的车辆对保养的需求也明显减少。政府提升购买电动车的补贴金额，这样可以加速德国电动车普及进程。许多汽车维修企业本身也开始加强对高电压系统车辆维修技术的培训：如在汽车维修技工的职业技术教育中已经将如何处理高电压组件列为学习内容。自2009年以来，德国汽车技术学院TAK已经对236名初级电动车维修技师和173名高级维修技师进行了培训和考核认证。类似的培训课程，TAK也在商用车领域提供，因为越来越多的商用大巴已采用电动车。 

在事故救援方面，维修行业也组织专业的救援训练。尽管到目前为止，电动车道路事故还非常罕见，但是德国政府也已经开始部署，招募专业的电动车事故消防队和急救队人员。电动车的高压电设备均有安全机制，即在车辆碰撞时立即关闭，车辆开启触摸保护，车身完全与电气隔离，安全气囊打开后，HV系统自动关机。为了避免在车辆碰撞后电击的危险，电动车高电压部件均有紧急情况下手动关闭的按钮，并在车辆上明确标注HV先和安全切割的相应位置。  

此外，德国汽车行业协会VAD和德国进口车协会VDIK今日联合公布了电动车安全处理规定，该规定是所有电动车品牌必须遵守的一项重要法规文件。文件中规定通过车辆登记月份，能够查询自2013年以来电动车型的救援数据表。此项法规也严格确保，电动车与常规的燃油动力车相比，需要有多重的安全系统装置，不会在车辆碰撞之后，比燃油车有更多的火灾风险。