一起来看下德国是如何补贴新能源电动车的?

发表于 讨论求助 2021-09-02 15:08:03

德国联邦政府计划,至2020年德国电动车保有量将达到一百万辆。但现在距离目标时间还不到三年的时间,德国电动车的保有量远远低于期望值。  

目前德国电动车保有量为5万辆,虽然很多厂商都已生产电动车型,如:宝马、雪佛兰、雪铁龙、菲亚特、福特、现代、起亚、奔驰、三菱、日产、标致、雷诺、Smart、特斯拉、丰田、大众和沃尔沃都生产电力驱动车,同时还积极开发大量的小型电动车系列。  


毫无疑问,电动车数量在未来几年会有大幅度增加。目前电动车研发已从小型轿车向SUV和轻型跑车延伸。电动车致力于解决社会对环保的要求和人们对驾驶乐趣追求如何更好地结合。  

德国政府除了在购买电动车时,对旧车置换以现金补贴之外,还推出了其他一些补贴政策。自2016年5月18日起,购买国家指定的电动车型车主,可以获得国家补贴:纯电动车补贴为4000欧元(约3万元),混合动力车可以获得高达3000欧元的环保补贴。  

德国政府计划到2018年中期,补贴金额将会从3000欧元降低到2000欧元。这些补贴不适用于豪华电动车买主如特斯拉S型,宝马i8和保时捷卡宴混合动力这类6万欧元以上的车辆。  

德国联邦政府此项补贴政策出台后,允许消费者、企业、基金会和协会在2016年7月2日在联邦经济与出口管制办公室(BAFA)网站上进行补贴申请。到目前为止,这项补贴政策的资金还没有充分到位。到2019年7月30日,政府计划将为此项目投入1.2亿欧元,该部分投入由政府和汽车行业共同承担。  


多渠道来源资金支持


在实际操作中德国联邦经济与出口管制办公室仅承担补贴的一半,另外一半是通过厂商补贴给汽车经销商的。一些品牌已经宣布,提高补贴额度。在法国,消费者可以获得1万欧元补贴。同时,购买电动车还可以减税。自2016年1月1日起,购买纯电动车的消费者,可以免缴十年的机动车税,工作场所不得对电动车充电进行收费。 

德国计划投入3亿欧元,到2020年建设1.5万个电动车充电站,其中三分之一可以进行快速充电。另外1亿欧元的资金将用于柏林20%的企业车队建设充电桩,该计划将于2017年开始实施。  

有关专家认为,仅对电动车推广进行支持还远远不够,还应该对排放量征收高额税收,不仅是对车辆的排放征税,还要对生产商继续生产燃油车征税。  

与欧洲其他国家相比,德国在推行电动车方面做得也不够。在法国,消费者购买制定型号的电动车可获得1万欧元补贴。挪威计划从2025年开始停止销售燃油动力车。荷兰和印度表示向挪威看齐。


参与者必要的心里准备 

美国特斯拉及其颇具个人魅力的老板ElonMusk也积极在德国市场上做推广,以期俘获更多驾驶者的芳心,在德国公路上驾驶电动车。特斯拉Model3,续航里程为350公里,目前全球预定量已经超过40万辆。现在该款车只推出样板车型,2017年下半年投入生产。对该车型有兴趣的客户,需支付1000美元作为定金预定该款车。特斯拉不仅在德国大都市打出他们新潮的促销牌,而且在整个欧洲推出了200个速充点和超过1100个充电桩,可支持1.7亿公里行驶,节约1.8亿升燃油。  

此外,特斯拉还与酒店和餐厅合作,在其停车场建设充电桩。目前特斯拉S和X型已在德国道路上行驶,其安全性和技术令欧洲客户感叹,特斯拉车型配备的各种辅助系统和长期保障,以及通过互联网性能升级等功能,深深吸引了一批追赶潮流的欧洲用户。  

几年前,特斯拉还笑着让德国汽车制造商关注电动车研发。然而德国汽车制造商在短短几年时间,就让特斯拉笑不下去了。德国大众的E甲壳虫,不久的将来续航里程就能达到500公里,价格只有2万欧元左右。目前大众已经与经销商就此款车签约,并在充电基础设施方面积极布局,已将缩短充电时长作为研发的重点项目。 


电动车维修车间准备就绪


虽然目前电动车发展还需客服一些技术、立法和基础设施方面的障碍,但是一些问题似乎已经找到了解决方案:德国汽车经销商与维修协会ZDK在今年6月公布的一项研究显示,他们需要一些立法来缓解汽车维修企业的顾虑。按照德国联邦电动车发展总署(NEPE)的计划,至2030年德国将会有500万辆电动车保有量,这也意味着汽车维修企业保养业务收入将会减少260亿欧元。  

电池驱动车几乎不需要车辆保养,插电式混合动力车和搭载混合动力的车辆对保养的需求也明显减少。政府提升购买电动车的补贴金额,这样可以加速德国电动车普及进程。许多汽车维修企业本身也开始加强对高电压系统车辆维修技术的培训:如在汽车维修技工的职业技术教育中已经将如何处理高电压组件列为学习内容。自2009年以来,德国汽车技术学院TAK已经对236名初级电动车维修技师和173名高级维修技师进行了培训和考核认证。类似的培训课程,TAK也在商用车领域提供,因为越来越多的商用大巴已采用电动车。 


车辆碰撞后无额外危险


在事故救援方面,维修行业也组织专业的救援训练。尽管到目前为止,电动车道路事故还非常罕见,但是德国政府也已经开始部署,招募专业的电动车事故消防队和急救队人员。电动车的高压电设备均有安全机制,即在车辆碰撞时立即关闭,车辆开启触摸保护,车身完全与电气隔离,安全气囊打开后,HV系统自动关机。为了避免在车辆碰撞后电击的危险,电动车高电压部件均有紧急情况下手动关闭的按钮,并在车辆上明确标注HV先和安全切割的相应位置。  

此外,德国汽车行业协会VAD和德国进口车协会VDIK今日联合公布了电动车安全处理规定,该规定是所有电动车品牌必须遵守的一项重要法规文件。文件中规定通过车辆登记月份,能够查询自2013年以来电动车型的救援数据表。此项法规也严格确保,电动车与常规的燃油动力车相比,需要有多重的安全系统装置,不会在车辆碰撞之后,比燃油车有更多的火灾风险。








 延伸阅读:



第300批纯电动物流车载货/容积/电池等数据统计


日前,工信部发布第300批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示,本次共申报了320款新能源汽车车型,其中纯电动物流车有122款。

高工电动车网针对微面、厢货各类车型的载货量、容积、载重、电池、电机配套等详情进行了统计。



A00级市场复苏 微型电动车狂赚积分



一个几乎消失的细分市场,因为新能源汽车的发展,重新焕发了生机。

奇瑞eQ、长安奔奔EV,这些10年前曾风靡大江南北的国民微型轿车,如今换上了电动车的装备,重出江湖。随之而来的是A00级微型轿车市场的复苏,只不过,这个市场上的产品几乎全部变成了纯电动车。

今年上半年,新能源A00车型的销量是75982辆,市场占比从2016年的40%快速增长到了59%。今年前8个月,国产纯电动车的累计销量为202,528辆,同比增长了64%,并占据了国内新能源市场总销量的80%,而在纯电动车的市场中,纯电动微车依然占据着主要的市场份额,其中1~8A00级累计销量为118,404辆,同比增长了132%

这会是国内汽车市场未来发展的缩影吗?为何在A00级市场上,燃油车与电动车切换的如此之快?

A00级微轿更适合电动车

近几年,随着消费升级,消费者在选购燃油车时更加成熟,购车选择一般从A级起步,甚至直接选购SUV。所以,以低价为主的A00级市场逐渐被大多数消费抛弃。

然而,这个几乎消失的细分市场,却成了汽车企业发展纯电动汽车的试验田。

微型车体积小、重量轻,相同容量的电池能够支持更长的续航里程。而且,微型车与纯电动车短途、便捷出行的特点,也更加匹配。

目前,该细分市场上最畅销的车型有北汽的EC180、长安奔奔EV、知豆D2、奇瑞的eQ和江淮的iEV6e。售价最便宜的知豆D2,仅售4.68万元,其续航能力可以达到180公里。

什么人在买A00级电动车?

价格便宜、续航还不错,又有专业的品牌保障和背书,确实是一部分人选择A00级电动车的理由。

在大部分限购城市,新能源指标有期限限制,价钱便宜的微型电动车,就成了新能源车指标的占号神器

另外,在一些低速电动车不被认可的地方,能够上牌,价钱没有贵出太多的微型电动车成了其最好的替代品。

同时,一些分时租赁和共享汽车的运营商,也是购买微型电动车的大客户。

A00级电动车的销量统计中,至少一半的销量是分时租赁采购贡献的。例如,知豆的A00级电动车中有六成都是用于分时租赁市场,而北汽新能源的新能源车销量中分时租赁也贡献了40%。目前分时租赁的运营公司,基本上都处于赔钱赚吆喝的阶段,而成本低不限号的微型电动车,对于分时租赁运营商来说是个性价比不错的选择。

车企的微型电动车野心

除了真实的市场需求之外,双积分政策带来的压力和利好消息,也刺激着新能源企业加速进入这一市场。

按照主管部门发布的双积分管理办法征求意见稿,电动车销量越高的企业,将获得更多的积分,并可以用于交易获利。而电动车销量不达标的企业要花费大价钱来购买积分。

今年,北汽新能源曾给自己定下了17万辆的年度销量目标。相对于2016年北汽新能源5.1万辆的销量,可谓是一个。北汽新能源内部人士曾对汽车产经网表示,包括EC系列在内的A00级电动车或将承担一半左右的销量。

除了北汽新能源、知豆这些目前在A00级市场占据优势的企业,更多的车企正在快速赶来的路上。

今年8月下旬,比亚迪总裁王传福在接受采访时称:比亚迪从明年开始将主推10万元以下的小微纯电动车。

此外,江淮大众等新能源合资企业,也将市场瞄准了这一市场。江淮大众将通过江淮的产品平台,快速推进电动车产品落地,以完成双积分的目标。

起势A00级,现状与未来?

目前自主品牌在A0A00级电动车市场的发力和十几年前自主品牌从微型燃油车起步的情况很像。

2003年,定位于年轻人的第一辆车的奇瑞QQ的问世几乎成为自主品牌进军汽车业的分水岭。从那时候开始,国产车才真正有了自己的声音。奇瑞QQ上市7年时间内缔造了80万销量神话,连续7年获得微轿冠军,成为副其实的小车王,可谓战绩辉煌。而奇瑞QQ的火爆与当时中国汽车市场较低的消费水平和合资品牌囿于成本无法下探有关系。

随后,伴随消费升级,奇瑞QQ的辉煌没有延续下去,A00级别燃油车市场开始萎缩。十几年后,从燃油车切换到新能源车,这一细分市场又开始复苏。但在这复苏背后,也存在着隐忧。

98日的泰达国际论坛上,工信部副部长辛国斌在演讲时曾指出,虽然近几年新能源汽车产业发展虽然取得重大进展,但现在也出现结构性过剩的苗头。国内新能源汽车企业数量众多,行业发展水平差参不弃,散小乱成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。如前所述A00级电动车市场的繁荣还存在虚假成分。现在企业为了市场和积分扎堆这一细分市场,无疑是过剩的征兆之一。

另外从技术和产品力方面比较,同属A00级,与外资品牌的奔驰Smart fortwo和宝马i3相比,自主品牌只能走物美价廉的路线。这也是当初自主品牌燃油车由于技术储备不足首选发力微型车市场的重要原因。

综上所见,在双积分接棒补贴退坡的这段政策保护期,尽管自主品牌在A00级甚至整个新能源市场占领了先机,但这先机或许仅仅存在于这几年的时间——在补贴政策完全退坡、合资车型大量进入中国市场之前(这个时间点很可能就是2020年)。

而在2020年之前这段新能源车竞争还没有变成红海的时间内,自主品牌需要做的不仅是继续巩固市场,更重要的是在技术和产品上修炼到能够与合资抗衡的程度,才有可能将先机真正地转化为更长远的超车现实。

   新能源汽车电机

                  驱动系统专家





力信电气

leckonev






发表