长安集团旗下车企布局及产能规划图

发表于 讨论求助 2020-01-30 21:25:36

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关于长安集团

长安集团(中国长安汽车集团股份有限公司的简称),成立于2005年12月26日,原名中国南方工业汽车股份有限公司,2009年7月1日更为现名,又于2009年11月经中国南方工业集团公司、中国航空工业集团公司对旗下汽车产业进行战略重组、共同成立的一家特大型企业集团,是中国四大汽车集团之一。

目前,长安集团旗下所属整车汽车有:重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”,其与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙、江铃等分别建有合资公司)、重庆南方迪马专用车股份有限公司(以下简称“南方迪马”)。值得一提的是,尽管该集团官网仍将哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司(以下简称“哈飞汽车”)列为成员单位,但在2015年,哈飞汽车已被长安福特正式收购。

集团下属整车企业股比情况:

一、长安汽车




长安汽车目前在国内有重庆、北京、河北、合肥、南京等众多生产基地。其中,重庆、北京、合肥三大工厂为乘用车生产基地:重庆渝北工厂产能最大为28万辆;北京工厂产能2015年达到20万辆;合肥工厂设计产能为15万辆,并在近几年有望提升至25万辆左右。其余基地则负责以MPV和微车组成的长安商用车系的生产工作。另据了解,长安在2015年新建重庆新工厂,年产能为24万辆,最大生产能力可达到36万辆/年。新工厂将利用长安的P3平台,投产C201、C301系列车型。

1、长安福特




长安福特第一、二、三工厂分别于2004、2012、2014年在重庆投产,第四工厂于2015年在杭州投产。据了解,目前三家重庆工厂年产能达115万辆,杭州工厂年产25万辆。此外,长安福特第五工厂(哈尔滨)也已于2015年正式启动,并于2017年2月前后投产,预计产能为20万辆,新工厂将生产长安福特旗下福克斯等车型。值得一提的是,这一新工厂正是在2015年被长安福特收购的哈飞汽车的生产基地,根据了解,其从2016年下半年开始生产长安福特旗下乘用车,加之其目前基本无销量,可以说其已基本沦为长安福特的代工厂。

2、长安铃木




长安铃木现有两个工厂:第一工厂位于重庆市巴南区鱼洞大江工业园,总产能为25万辆;第二工厂位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园,第二工厂一期可提供10万辆的整车年产能,二期建成后,整车年产能可达25万辆。另有消息称,“天明汽摩产业园长安铃木三工厂工程”项目已获得审批,未来有望投产全新B级车在内的多款新车型。

3、长安马自达




长安马自达南京工厂占地1935亩,总投资54亿元,现有产能为22万辆,厂内包括冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间。目前主要生产马自达2、马自达3、马自达3星骋以及马自达CX-5。

4、长安标致雪铁龙




长安标致雪铁龙深圳工厂是中国长安和法国标志雪铁龙集团体系内最高级别工厂,于2013年9月投产,以生产豪华轿车为主,年产量20万辆,预计最大年产能50万辆。

5、江铃控股




目前,江铃控股拥有两大生产基地:昌北基地与小蓝轿车基地。其中,产能10万辆的南昌小蓝生产基地于2009年开始建设,并于2010年进行扩产, 2013年投产后江铃控股新工厂年产能达到20万辆,最大产能可达30万辆。

6、长安跨越




重庆长安跨越汽车生产基地位于重庆市万州区天子工业园,目前已占地400余亩,生产车型包括:长安新豹、长安新豹MINI、长安跨越者、长安跨越王、长安V5面包车、长安之星3(代工)、新微客V3、皮卡车等。

7、保定长安




河北定州基地作为长安轻型车事业部第一个、也是最重要的生产基地之一,以原保定长安客车有限公司为基础,建立了冲压、客车、专用车和轻型车4个分厂。按照规划河北定州基地将在2015年达到年产销小卡、轻卡和轻客30万台,专用车5万台,大中型商用客车8千台以上的规模。另据早期消息,长安集团决定在河北定州工业园区再筹建一个全新的轻型车工厂,预计分两期进行,产能将达到25万台以上,不过,目前尚未有具体的投产消息曝出。

二、南方迪马

南方迪马是由长安集团、重庆大江工业有限责任公司、重庆市迪马实业股份有限公司三方共同投资组建的一家家专业生产军、民品领域后勤保障中的抢险救援、通信指挥、净水处理、区域干扰、轻装甲车等系列产品的企业。中银国际证券2016年发布的有关资料显示,2015年迪马股份专用车业务全年实现收入9.24亿元,整车销量4,657辆,同比增长20%,环卫车和特种车业务大幅提升。公司与兵器集团合资的南方迪马具备军品研制资格和产销经验,设计产能1000台,产能利用率已达105%。

2017年部分车企销量目标及新车规划:

长安汽车:2017年,长安汽车将销量目标从此前的310万辆增至330万辆。产品方面,长安汽车今年将推出CS95、CS55、轿车(C301)、MPV(V301)、纯电动CS15等10款全新车型和15款年度车型。

长安福特:长安福特今年销量目标是迈向100万辆。2017年,福特会加快在华新产品投放速度,预计会引入五款新车,包括新能源车C-Max Energi以及GT与F-150性能车、新款翼博和全新嘉年华。其中,国产新款翼博将在今年上半年上市,全新嘉年华也有望今年在长安福特工厂投产。

长安马自达:长安马自达2017年将挑战更高销量目标,但并未表明具体的目标销量。产品方面,今年长安马自达将推出多款新车,包括昂克赛拉的中期改款车型以及全新CX-5,均将在2017年正式上市;与此同时,全新小型SUV CX-3也将在今年由长安马自达进行投产。


长安铃木画地为牢成败势,况锦文知否?

作者:牛车网

谣言千遍,会成真理。

从腰斩的销量看长安铃木的衰败

牛仔早前听闻同行人士透露,长安铃木副总经理况锦文是个跑步爱好者,自打进入长安铃木后,长跑成了最频繁的团建活动。高层们都这么热爱跑步,可长安铃木的销量却跑不起来。

理想很丰满,现实很骨感。在2016年初,刚上任的况锦文信誓旦旦地表示:“2016年长安铃木的产销量将高质量增长30%-40%”。于是给长安铃木定下了目标销量16.8万辆,但一年忙到头,实际则完成11.53辆,完成率仅为68.6%,成为主流车企里无论是销量还是完成率均垫底的一家车企。不仅如此,与2015年12.02万辆的销量相比,还出现了4.07%的下滑态势。 

牛仔一直认为况锦文太过浮躁,不具商业头脑。在去年卖得不好的情况下,还敢给自己定个大目标,这不仅无形中给了自己压力,还与时代主流“小目标”相背而驰。早前长安铃木也实现过自己的大目标,在2011年,长安铃木全年累计销量高达22万辆,这算是它车生的一个巅峰。但从22万辆以后,便开始一蹶不振,销量持续低迷。

面对每况愈下的销量,车企最擅长的方式就是换人。从2011年后,长安铃木四年换了四任中方一把手。曾任长安汽车客户服务公司总经理的况锦文,就是在2015年11月份被调任至长安铃木担任副总经理,主管销售工作。这一换人的主要目的就是为了救销量腰斩的长安铃木,但从上面的一系列数据看,效果并不大,而况锦文也被早前自己放出的话啪啪啪地打脸。

在2014年,长安铃木发布了“1855战略”,即在2018年之前发布5款全新产品,年销量达到50万辆。就目前的状况看,20万的销售目标显然都是太不现实,何况50万?

从车型看长安铃木如何画地为牢

在90年代,长安铃木是一个知名度和美誉度都不错的品牌,不管是摩托车还是轿车,混得有模有样。如今,它的销量上不去,过着朝不保夕的日子,一定是对市场的认知出现了极大的问题,这一认知偏差就体现在产品上。

微型车代表:奥拓

看点:老掉牙,被排挤

每年总能刮起一股怀旧风。还记得大明湖畔的夏雨荷吗?不,窜场了,还记得20年前大马路上的奥拓吗?那个曾在中国汽车市场极受欢迎的车型,现在每辆车5到6万的价格都会被消费者喷性价比太低。牛仔不禁扼腕,奥拓的时代真的是过去了。

长安铃木最擅长微型车,两厢轿车的奥拓就是其中最经典的车型。显然,这和现今中国用车市场的实际情况出入过大。如今,遍地都是运动型的SUV或者长轴距轿车,微型车的身影就像大明湖畔的夏雨荷,只存在老一辈消费者的记忆里。长安铃木作为一家进入中国二十多年的老牌车企,却没意识到这个问题的严重性,到2015年还在把主要精力花费在全新奥拓、全新小型车的投入上。

SUV代表:维特拉

看点:性价比低,不受欢迎

不要看错了,是维特拉,不是特斯拉。长安铃木布局SUV是在2013年,算是较早的一员。但先入为主的基础是产品符合市场需求。作为“1855战略”的一款车型,第二款SUV维特拉是被派来救场的。这款车型虽然没有在销量上带给长安铃木多大惊喜,但好在恰逢SUV的爆发年,所以并未拖后腿——维特拉在2016年累计销量为4.12万,平均月销量3000出头。

不过纵观整个SUV市场,就会发现这辆车也难让长安铃木咸鱼翻身。维特拉为小型SUV,车身尺寸为4175×1775×1610,配有1.6L和1.4T两款动力系统,却敢卖到9.18-15.15万的价格。相形之下,我们就能知道紧凑型的哈弗H6为什么能坐到中国SUV第一的位置了。哈弗H6的尺寸为4649×1852×1710,空间比维特拉略胜一筹;提供1.3T及2.0T发动机,售价为7.8-13.42万,维特拉再次被碾压。众所周知,小型SUV的市场空间正在急速缩减,性价比极低的维特拉更加难有出头之日。

新能源车代表:暂无

看点:未布局,引进铃木技术

合资品牌在SUV的布局上已经输给了自主品牌,在新能源车的研发上也慢了半拍。这两个特性在长安铃木身上完美体现。

早在2013年,长安铃木的副董事长、总经理近藤唯志就表示过,会考虑引进铃木所拥有的技术,来开发一款增程式电动车。四年过去,我们仍然没有听到关于这方面的任何消息。

已成颓势的微型车领域,长安铃木不肯放弃;时下火热的SUV领域,长安铃木有心无力;未来之星的新能源车领域,长安铃木充耳不闻。除了领域布局没有抓住要点以外,现有车型单一、新车投放缓慢也让长安渐渐处于车市的边缘化地带。长安铃木画地为牢的格局,很难让中国消费者对其青睐有加。

谣言会成真吗?

早前就有传闻,因铃木高层对长安铃木销量不满意,或会终止对长安铃木的投资,从2020年开始陆续撤回在中国的铃木员工,到2023年合资期满后就不再续约。尽管这一传闻被长安铃木一纸通文否定了,但其现在的处境也很难再现早期辉煌局面。

目前的中国车市并不稳定,正在经历着重新洗牌的局面,正因如此,给了让新车企很大的发展机会,不少车企开始采用矩阵式布局,在轿车、SUV、MPV以及新能源车上均有投放。同样,市场表现不如意的长安铃木错过这个机会,也就代表着长安铃木失去回天之力。

除了好几年前长安铃木放出的新车计划,在今年只听闻长安铃木开年大降价的消息,其市场规划不见踪影。作为一家还未倒闭的车企,开年理应做好了整年的规划部署,但网上丝毫没有这方面消息。牛仔致电长安铃木,询问在2017年会针对车市洗牌的局面,有何准备。其中公关系不少人员均表示已经离职,还有一位女士语气凌厉,直接否认在长安铃木担任过区域公关系系长这一职位。



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