【干货】纯电动汽车的生命周期论

发表于 讨论求助 2019-01-16 06:56:22

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电动汽车资源网讯:

产品的生命周期理论是一个非常著名的工具,借助这一理论基础,我们可以简单地分析一下纯电车的大体走势。另外一个非常成熟的工具是最近邻算法,在数据挖掘领域,借助最相似样本的案例来推断某样本不明确的未来。

生命周期理论

最近邻原理图

两者结合,我们就可以用一个跟纯电车最相似的产品的生命周期,来推断纯电车的未来,并且清晰地判断现在所处的位置,说出来还有些小激动呢!这时候肯定有人想,汽油车是纯电车的前辈,这个合适。

接下来,笔者要啰啰嗦嗦地论证下汽油车不适合做这个先验样本。

首先,汽油车的生命周期并未结束,或者说并不是非常明朗,虽然我们知道经过100多年的发展,汽油车已经经历了导入期、发展期,步入了成熟期,但显然没有到衰退期。这个成熟期是多久也不好说,毕竟随着科技发展,石油资源枯竭的趋势被更先进的勘探和开采技术所缓解,汽油车的节能技术进步也是缓慢但坚定的,能否有新的拐点和高潮尚未可知。

其次,汽油车和纯电车的发展模式不同,是一个必然的替代关系(这一点应该不会有人质疑吧?)。因此,用电报的发展规律来预测电话,用马车的发展规律来预测汽车,显然都是可笑的。

此外,汽油车和电动车作为车,有着本质的不同,这种不同在发展规律上必然导致较大差异。看发展环境,汽油车的发展初期竞争对手是马车,马车的内饰、外观和速度基本无法进步,再加上两次世界大战和石油大开发的刺激,汽车飞速发展,绝尘而去,KO马车这个固定靶对手。而纯电车的竞争对手是汽油车,汽油车的技术创新从未停步,纯电车面对的是一个移动靶,跑得慢了都不行。再看性能,一般地,汽油车的后程加速、极速、续航全面占优,尤其是续航,绝对是秒杀的节奏,尤其在极寒地区,大家懂的。而纯电车只有在起步加速、省钱、无排放(我没说环保!)等方面占优,出了山海关完全没法玩……

结论1:汽油车不是纯电车合适的最近邻样本。那么什么产品跟纯电车最像呢?笔者认为是我们随处可见的电动自行车。

冷静,冷静!这俩能有可比性吗?

先看竞争环境。纯电车对应汽油车,电动自行车对应摩托车:摩托车跟电动自行车比是不是很成熟?价格也不贵吧?是不是续航更强、不怕极寒、后程加速和极速更好?

再看发展模式。摩托车也有100多年的历史了,一般认为第一台汽油机摩托车是戴姆勒于1885年造出的,巧合的是,同年,奔驰也造出了第一台汽油车。产业化的纯电车是最近10年才发展的,同样巧合的是,电动自行车也是在本世纪大放异彩的。

最后看技术细节。电动自行车和纯电车的不同点主要是尺寸和功率。一般的电动自行车功率是200~500瓦,电压24~72伏,续航30~100公里,当然,电动自行车也有高端货,小牛电动车价格是一般电动车的数倍,无论性能还是续航都称得起“两轮特斯拉”的美誉。而纯电车无非就是多了2个轮子、加了两排沙发、再加个罩子而已,当然,功率也放大到20~200kw,电压是300~700伏,续航150~400公里。由于都是电动机 电池的模式,起步快、加速超顺(顿挫感再见!)、无排放这些优点与续航差、极速性能弱、后程加速不给力、冬天打折这些缺点都完全一致。

结论2:电动自行车是跟电动车最可比的一种产品。

罗里吧嗦一大堆,现在我们展望一下纯电车的未来吧!补充一下,笔者骑过8年的电动自行车,也开了3个多月的纯电车,这3个月中间还开着纯电车从北京往返河南,单程900公里15小时,此记录目前尚无人挑战。

在电动自行车的导入期,产品大多数是24伏的,续航里程只有大概20公里,价格很贵,能卖到3000以上,当时一辆普通的城市摩托车也才2000出头。既然这样,这些电动自行车是咋发展起来的呢?对了,你想到了,不是买的人脑残,是因为,政策!很多大城市开始限制甚至全面禁止摩托车,于是不想一身汗骑自行车的人,就开始接受相对昂贵的电动自行车了。同样地,这几年国家对新能源尤其是纯电车的补贴力度,大家也看得到,加上大城市的牌照政策,买纯电车的人多了非常正常。可以说,目前这个导入期得到了政策的扶持,是非常顺利的。客观地说,根据专业的分析和判断,目前纯电车仍然处于导入期,但已经位于导入后期和发展前期,拐点即将出现,原因是,里程碑的出现。

什么是里程碑产品呢?举个例子,windows95,是第一代多媒体操作系统,此前的微软操作系统都是非多媒体的,连声卡都没有!而之后的产品,都是其演进和加强版,此后每次大的技术革新都会产生一些标志性的产品,例如windowsXP,windows7等等,但真正的里程碑,是windows95。再举个例子,我国乒乓球运动员马龙,是世界上第一个超级满贯选手,拿到了世界大满贯、洲际大满贯(亚洲哦!)、全运会冠军(这个最难!),这个里程碑历史上无人达成,后面也难度颇大。电动自行车的里程碑产品是48V~12AH标准车型的出现,该款车的标准续航是48公里,是首款充分满足主流用户需求的成功车型,以至于现在大街小巷保有量最高的仍然是其增强和衍生型号,笔者曾经丢失过2辆该型车,仍然执迷不悟地购买了第三辆并使用至今。

那么纯电车的里程碑产品是什么呢?笔者认为是600V~75AH标准车型,也就是比亚迪的e5/秦EV,续航305/300公里,当然从两者一样的电机电池和电控,包括价格梯度,两个就是高低配的关系,其实是一款车。当然了,续航260的北汽EU260、续航253的吉利帝豪EV也是准里程碑车型,但是续航和性能差点意思。从e5/秦EV开始,纯电车真正能跟汽油车一样一次性跑几百公里,在高速公路上你追我赶,并且驾驶体验跟同价位的汽油车更加接近,这不是知豆、熊猫等车型能给予的产品力。

里程碑则标志着一个产品真正进入发展期。电动自行车门槛不高,随着更多的投资者进入该领域,以及里程碑车型这一事实标准的形成,价格迅速从3000以上降到1800,再降到1300左右。不仅是铅酸电池版本,锂电池版本也从原来的4000以上直降到2000以内,这就是产业化的力量。当然,任何一个有潜力的市场,中国人都能发挥无穷的想象力和超牛逼的执行力直接干成白菜价!所以,笔者大胆判断,纯电车的价格猛降,只是时间问题,消费者丝毫不用担心补贴退坡的影响,原材料价格的波动是无法逆转产业化后带来效率提升这一规律的。2017年的纯电车,只能更便宜,不会更贵!此外,纯电车将在2017~2018迎来一轮爆炸式的发展,到时,傲慢的特斯拉model3还没交付就已过时,现在leaf的国产版本启辰还卖得动吗?

目前,电动自行车已经到达成熟期,竞争非常激烈,于是厂家开始执行差异化竞争战略,甚至出现了不少带云服务的豪华型号,原来的四大新日、爱玛、雅迪、绿源开始做品质,小牛专注高端,摩托车原来独霸的两轮机动车市场难道不是被逐渐攻克了吗?2015年国内两轮电动车产量是2200万辆,三轮电动车产量800万辆,四轮电动车70万辆(不能上牌的纯正老头乐),对应地,2014年国内摩托车销量回落到2200万辆以内,实现“死亡交叉”,2015年更是惊人地降到了1882万辆!骚年,你颤抖了吗?

同样地,未来纯电车一定也会进入成熟期,正式地与汽油车分庭抗礼,这个标准是什么呢?根据兰彻斯特法则(不懂也罢,就是很科学喽),当纯电车(或新能源车)的占比达到约15%的时候,则标志着成熟期的到来,这一成就还需要数年才能达成,笔者判断是10年以内,快的话5年。如果纯电车的续航突破500公里,快充1小时充满,那么就算是长途旅行,跟汽油车区别又有多大呢?别忘了高速是限速120的,而且还有4小时强制休息的规定。

但是,纯电车进入成熟期并不意味着汽油车进入衰退期,纯电车从15%的份额开始,逐渐突破50%的时候,那么汽油车就真正进入了衰退期,未来的汽油车将成为高端玩物,现在的神车大众朗逸、哈弗H6将不复存在,能留下的至少是BBA这个档次以上的,比如宾利和劳斯莱斯。这段时间可能要持续20年甚至更久。加“电”吧!那喷薄而出的红日,一定会胜过中天的骄阳……到底是不是垃圾,wait and see.(来源:汽车之家)



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