摩了个托的 贵阳电动摩托到底要不要禁?

发表于 讨论求助 2019-07-10 16:49:30


关于对分阶段限制电动自行车通行
市区道路征求意见的通告
背景
为进一步加强电动自行车的管理,保障公交优先通行,维护道路交通秩序,预防和减少交通事故发生。根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《贵州省电动自行车管理办法》等法律、法规和规章规定,结合我市实际,制定此限行方案。现向社会广泛征求意见,希望广大市民提出宝贵意见,我局将根据征求意见情况进行研究并修改完善。具体措施如下:

一、结合我市公共交通建设实际情况和道路交通管理实际情况,分阶段对电动自行车通行的路段和区域进行限制。
第一阶段:自2015年11月1日起,每日0时至24时禁止电动自行车驶入宝山路、市南路、北京路、中华路、延安路、遵义路等设置有公交优先道的道路。
第二阶段:自2016年12月30日起每日0时至24时禁止电动自行车驶入一环及一环以内道路。
第三阶段自2018年8月1日起每日0时至24时禁止不符合国家标准的电动自行车驶入本市辖区以内道路。

二、在本市范围内从事邮政、快递等行业,以及运送桶装饮用水、瓶装燃气等服务物流配送单位所使用的电动自行车,领取临时通行号牌和行驶证,经统一车身外观标识并办理通行证后,除第一阶段限制通行的宝山路、市南路、北京路、中华路、延安路、遵义路等路段外,可通行其它道路。

三、意见建议可通过以下方式反馈:
(一)、电话(传真):0851-86795930
(二)、电子邮箱:gyjjzxk@qq.com。
反馈时间:9月20日前

贵阳市公安交通管理局
  2015年9月11日
光素想号召大家参与公共生活里,我们的主要目的不是评价这个政策,而是意识到我们可以通过自己的行动,解决我们城市、生活和文化等的问题。

我们希望关注到更多声音,电动车与你们生活的故事,对个体生活的影响。

你们可以:

加入到讨论微信群
1.告诉我们你对这个政策的意见,想法,无论赞成还是反对。
2.告诉我们你的生活和电动车的关联,一些真实的故事。
3.与我们的伙伴一起拍摄短片,关注个体生活故事。
4.参加到我们以后的电动车和交通问题设计工作坊以及其他线下活动。
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- ♣ -
光素伙伴写给贵州交管局的意见信:

贵州交管局您好,

我是一个贵阳普通市民,我真诚的提出以下几点,希望你们能充分考虑。

首先, 我认为在制定一项政策前,一个好的政府应该是非常充分吸纳民众意见后来决定的,虽然你们有这样的意见通道,但我认为时间非常短,我希望这个接纳意见的时间可以延长到国庆之后。

第二,我认为应该举办线下的听证会或者讨论会,有政府相关人员,民众代表、专业人士参与,且全媒体报道过程,采用罗伯特议事法则等,真正透明公正的来制定电动车相关的政策。
(10月28日,“广东省电动自行车产业发展报告暨媒体见面会” 在广州白云国际会议中心举行,广东省政府参亊、人大代表、各企业负责人近300人参会讨论,向相关政府部门传递电动车企业心声及反对《条例》的诉求。)

第三,禁止电动车的确有一些理由,比如交通混乱,不守规矩等等,没有牌照等等,但是这些理由,一来并没有告诉大家,二来我认为并不充分。

第四,不能禁止电动车有很多理由,无论从我个人生活的角度还是从网络上很多学术专业的角度,我在此只列一些点:

1.我家有两部汽车,但我出行非常愿意选择做电动车,电动车开的不快,我认为安全,也不会被堵,快捷。我还准备买一部来代步,尽量少开自己的车,不好停还污染大。

2.电动车环保,这个不用多说,在现在这个污染如此大的环境里,我们不仅不提倡,竟然还要全面限制?我觉得非常不合理。
(按平均每天20公里,一年260天计算,一辆电动车一年行驶5200公里。若全部换成摩托车,则年需增加油耗约2000万吨;以零污染物排放的电动自行车替代摩托车所减少的污染物排放总量:一氧化碳208万吨,碳氢化合物83万吨,氮氧化合物15.6万吨;减少温室气体的排放更为可观,电动自行车折合百公里二氧化碳排放约1.2Kg;以电代油百公里比摩托车减排4.55Kg。)

3.电动车其实是缓解交通的,如果全面限制电动车,我认为会大大增加汽车出行量,造成更加拥堵。这是每天每一刻的,本来现在贵阳就堵成这样了,这根本不是轻轨开通可以解决的。

4.现在快递,外卖,送水太多太多和我们老百姓生活息息相关的公共服务是通过电动车的,如果限制,将会对我们生活造成极大影响,即使是申请牌照,我认为也会造成极大的程序复杂和腐败。
(根据广东省现代社会调查与评价研究院联合问卷网和新浪新闻中心就“假如全面禁止电动车,您预测会给广州带来什么影响?对823名广州居民进行的专项民意调查结果显示,仅有10.2%的人认为没有影响,其余89.8%的人都认为会产生影响。其中,44.2%的受访者认为公交、地铁会变得更拥挤,22.4%的受访者认为会冲击电动车制造与销售企业。另外,还有9.1%的人认为将使快递费上涨, 5.5%的人认为道路交通会变顺畅;3.3%的人认为桶装水将涨价;3.4%的人认为由于菜市场运输成本上升导致菜价上涨。可见,“禁电”已是“牵一发而动全身”的民生问题。)

5.目前电动车产业和市场是为数不多的上升领域,限制的话会给经济和税收造成不小的影响。

6.我个人曾在北京生活9年,北京的电动车非常发达,是主要的交通工具之一,虽然北京是有专门的非机动车道,但我认为贵阳有对比起来非常好的条件,就是立交不多,且城市不大,非常适合电动车。

第五,完全禁止电动车更是不可取的,有非常多折中和理性的方法:
比如:
网友“谦”:不准电动车进核心路段,以后快递、外卖、各种跑腿业务全部换车?然后会多出来多少汽车?根本问题在于人而不是交通工具。与其“一刀切”不如规范管理:上牌照、考交规,实行驾照车检双重保险上路,驾照记分制……
网友“婉君”:最好设电动自行车专用车道,不能一堵了之。
网友“老鱼”:全天限行“杀伤力”太大了,应该考虑允许非高峰期时段电动自行车上路行驶。
可以要求骑车人具备足够安全驾驶知识和技术,并且对于违章者给予机动车相同的处罚,明确事故责任。一味的禁止治标不治本。
媒体上,别的城市里,也有许多不能一禁了之的

相关内容:

电动车不能一“禁”了之

http://news.163.com/14/1107/03/AADTJGH500014AED.html

http://science.china.com.cn/2014-10/30/content_33918672.htm

与我国《道路交通安全法》将电动自行车规定为非机动车不同,世界上主要发达国家的交通法规都将电动自行车规定为机动车。在德国,电动自行车驾驶者首先要经过至少两天的培训,获得驾照,并严格遵守交通规则;在加拿大,电动自行车被认为是和汽车、摩托车一样的交通工具,也要受同样的交通规则制约。澳大利亚法律规定,电动自行车治理规则与摩托车相同,车辆要进行注册,驾驶者必须持有驾照并佩戴头盔,还细致地规定了必须配备可见度为200米的白色前灯和红色后灯。日本还运用科技手段,对电动车设置了严格的时速限制:当电动车达到时速10公里—24公里,电动助力会逐渐下降,时速至24公里就不得再提供电动助力,道路安全并没有因为电动自行车的大量增加而受影响。

为什么反对广州禁止电动自行车

http://news.ifeng.com/a/20141014/42197621_0.shtml

要面对客观事实。这个客观事实就是中国人还缺乏守规矩的习惯。从执法上讲,要限速、限载,不但在纸面上白字黑字的限,而且还要坚持不懈的耐心执法、长久疏导;除了执法,还需加强宣传,普及交规,传播教训,教育公众文明出行。

第六,限制电动车前先搞清什么是电动车,应该限的是什么。
电动车是什么?
电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。根据国家《电动自行车通用技术条件》,电动自行车:最高车速应不大于每小时20公里,整车质量(重量)应不大于40公斤;必须具有良好的脚踏骑行功能,30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里。车轮直径在405毫米至710毫米的范围内;车轮的轮胎宽度应不大于54毫米。驾驶电动自行车应当遵守道路交通安全法律、条例及有关非机动车行驶的规定。驾驶电动自行车在城市市区道路上不得载人,但安装有固定安全座椅的,可以附载一名身高1.2米以下儿童。
那么,这明明是以禁代管的典型案例,为什么不限制厂商呢,为什么不严管电动车规格呢?
一个电动车厂家想要合法开业生产、产品经营上市,需要取得的证件、批文那一定是多如牛毛的,可颁发这些证件的政府部门除了发证件,还敢不敢再做一点实质性的工作呢?


因此,我希望你们可以认真考虑我的建议,帮助市民改善生活。

谢谢。

曹雨腾
2015.9.17





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