气门脚间隙调好,能让摩托车动力如虎添翼,快来!手把手教你!

发表于 讨论求助 2018-09-18 03:01:06

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有的车友自己的摩托车,使用几年以后,有时会听到发动机那里传出“嗒嗒嗒”的声音,同时会感觉到摩托车动力下降,骑行体验不如以前了。不了解情况的,就会以为车子出了大毛病,换来换去换很多配件,有时也不能解决问题。其实,这往往是由于气门脚间隙过大造成的,只需要简单的调整一下即可,除了工时,几乎没有什么成本。

还有一种情况,经常有车友私信给我,说我的车怎么总是熄火,怠速调的再高也没用,经常是等红灯的时候,油门一松就熄火了。我回答说你去检查一下气门吧,有的车友很不理解,甚至以为我在敷衍他。其实,这种情况,很有可能是气门脚间隙过小造成的。

有心的车友看到这里,就会注意到,这两个故障类型,都是由于气门脚间隙导致的。那么这个气门脚间隙到底是啥呢?他为什么会导致这么多问题呢?今天咱们就来聊一聊这个问题。 

气门脚间隙,是指摇臂与气门杆尾部间的空隙。调整合适的气门脚间隙能使发动机工作时进气充足,排气彻底,让发动机发挥最大动力。

气门间隙过大,就会导致行程缩短,开闭的时间缩短,就无法进入足够的新鲜空气和足够的混合气,燃烧的废气也无法及时排出。从而造成油耗增大,动力减小,而且容易产生积碳。积碳就会附着在运动部件中,形成磨料,加快了机件的磨损。

气门脚间隙过小,气门不能完全落座,就会使气门不能完全关闭,导致缸内漏气,会造成返流,造成怠速熄火。

气门脚间隙分为冷间隙和热间隙两种,热间隙比冷间隙略小,摩托车使用一段时间后由于磨损会使气门间隙发生变化,而使发动机状态发生变化,从而导致前面提到的问题。

这个间隙是有一定数据的,一般是进气门0.08-0.10mm,排气门0.10-0.12mm。检查及调整气门间隙时必须在进、排气门完全关闭的状态下进行。

一、顶置凸轮轴车型气门脚间隙的调整

卸下磁电机外罩和气门室盖,逆时针转动磁电机转子,使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准,此时活塞应处在压缩行程的上止点,然后选择规定厚度的塞尺,将其插入气门间隙内来回拉动,若感到略有阻力说明间隙合适,若无阻力,则说明需要调整。先用小扳手转动调整螺钉,一边拉动塞尺感觉阻力状态,待间隙合适后,再将调整螺母拧紧。

二、侧置气门间隙的调整

侧置气门间隙是指气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间的间隙,调整方法如下:

拆下气门室盖,卸下火花塞,然后用手指堵住火花塞孔,踏起启动踏杆,当手指感到有气流冲击时,说明活塞已处于压缩行程;将螺钉旋具头部深入火花塞孔内,再缓缓踏动启动踏杆,当螺钉旋具上升到最高点时,活塞处于上止点,然后检查调整气门间隙,方法同顶置凸轮轴时气门间隙的检查及调整方法。

有些车友说我没塞尺咋办?调整气门脚间隙是个技术活,建议请专业修理工调整。如果确实想自己动手,塞尺这玩艺不贵,完全可以买一套,实在没有的,手感也行。具体方法是,调整后用手晃动,感觉稍有间隙即可,然后锁紧。


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