滴滴和美团龙虎PK

发表于 讨论求助 2022-01-13 11:29:52


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【文章目录】


1.美团对IPO三缄其口,当前存继续融资可能
2.网约车空车运转严重,致使城市交通更拥堵
3.滴滴推进洪流战略,深抓后市场稳固地位
4.滴滴成立面向全社会车主的一站式汽车服务平台
5.滴滴和美团龙虎PK



【标题】:美团对IPO三缄其口,当前存继续融资可能

【关键字】:美团,IPO,外卖,滴滴,融资,王兴,单车,业务

【摘要】:在美团的到店、到家、旅行和出行四大业务场景下,到店业务依然有口碑在追赶;主营业务外卖市场,最大对手饿了么以95亿美元身价卖给阿里,滴滴在无锡上线外卖业务并掀起疯狂补贴;酒旅业务面临携程的竞争;出行市场,美团打车从南京打入上海与滴滴正面竞争,美团收购摩拜入局共享单车;新零售的布局也

【正文】

    (原标题:美团的下一步动作 继续融资还是IPO?) 
    4月16日消息,近期,多家媒体报道“美团启动新一轮30亿美元私募融资,估值400亿美元。并且,IPO的时间表将延后。”随后,美团方面在给《中国企业家》的回复中称,“新一轮私募融资为不实消息。”对于IPO时间表的问题,美团并未回应。 
    但早在今年3月27日,路透社就曾传出美团已经启动赴港IPO的计划。知情人士称,美团已经接洽了美银美林、高盛集团以及摩根士丹利三家投行,为最快于今年晚些时候在香港启动的IPO事宜做准备。不过,美团尚未正式任命IPO承销商。 
    即便如此,美团对于IPO的细节三缄其口。据接近摩拜的人士透露,在4月11日,王兴参加摩拜全员大会时,有摩拜员工问到“美团的IPO计划”。王兴回答,很多人在很多场合问过这个问题,美团的目标是通过大家的努力,使公司始终是IPO ready的状态,但什么时候扣扳机,这需要很多因素。 
    在近期接受The Information的采访时,王兴也表达了相同的观点,过去的几年美团一直在努力确保公司能够随时IPO。 
    截至目前,美团对内和对外都并未宣布IPO的时间表。所以,“美团的IPO时间表延后”的说法也无法得到证实。 
    但是对于“美团启动30亿美元私募融资”一说,一位接近美团的投资人称,美团最近扩张势头很猛,继续融资存在可能性,是未来储存弹药的一种方式。 
    储存弹药,当然是“多线作战”的美团的关键动作之一。从之前王慧文对于融资的表述中可以得到验证。“盈利的业务,不代表不需要融资。相反,如果通过融资可以投入更多资源,让业务的发展速度更快,而且财务投资回报率合理的话,就应该融资。亏损的业务,不一定是竞争带来的亏损,而是因为业务发展速度快,应该投入更多的资源推动它更快的发展,从而获得超额回报。” 
    很显然,目前美团不管在外卖还是出行,甚至未来的新零售,都需要持续的投入。虽然在去年10月完成40亿美元融资后,美团的估值达到300亿美元,账上现金储备超过70亿美元。但是过去的半年中,美团所处的战局发生了巨大的变化。 
    在美团的到店、到家、旅行和出行四大业务场景下,到店业务依然有口碑在追赶;主营业务外卖市场,最大对手饿了么以95亿美元身价卖给阿里,滴滴在无锡上线外卖业务并掀起疯狂补贴;酒旅业务面临携程的竞争;出行市场,美团打车从南京打入上海与滴滴正面竞争,美团收购摩拜入局共享单车;新零售的布局也在加快。 
    至此,阿里、滴滴和美团手中都掌握了网约车、单车和外卖三个高频入口,而且都是持续性的高投入业务,大战前夜必将需要补充弹药。 
    去年2月14日,美团打车在南京上线,在与滴滴厮杀了十个月后闯入上海。进入上海一周,美团打车日订单量达到30万,滴滴方面公布的上海日订单是150万。此后因疯狂的补贴被相关部门约谈,双方停战。但是,美团打车已经拿下杭州和成都的网约车牌照,而且计划进入更多城市。 
    就在网约车战事升级的同时,美团以27亿美元的价格拿下摩拜,虽然其中包含35%的股权置换,但是也是一笔不小的支出。虽然王兴曾表示,摩拜的目标不是打垮任何人,竞可以很激烈但是不要恶性的争,恶性的争是争不出结果的。但是,滴滴接管小蓝单车后上线青桔单车,阿里与ofo的关系趋于暧昧,阿里持续加码哈罗单车,共享单车市场未来依然需要持续投入。 
    而美团的主营业务外卖,虽然市场份额已经超过60%,远超饿了么。但是随着饿了么被阿里巴巴收购并进入“新零售”战略体系,与口碑进一步整合,加之饿了么之前收购的百度外卖,美团与阿里这一战还将继续。 
    更重要的是,新的选手正在加入这个市场。4月9日,滴滴外卖在无锡正式上线。滴滴外卖官方公布的数据是,上线首日订单量超过30万。当然,高涨的订单量背后是高额的补贴战,随后美团外卖和饿了么也加入了战局。本来已经走向721格局的外卖市场似乎又回到了不确定性的变动中。 
    “外界对美团的一个诟病是,这家公司没有在任何一个市场建立根据地就开辟下一个市场,这个公司非常不安全。”王慧文近日公开表示,所谓根据地就是在一个市场实现一家独大,可以为所欲为、压榨上下游,而且还不会被动摇根本、不会被消费者抛弃。但他曾说,“一个单业务公司终究会遇到天花板,到时候员工、投资人都会给你压力。要避免这个事情发生,就要在已有的业务达到天花板之前开始新的业务。”从另一个层面讲,这也正是王兴所推崇的“无边界”理论。在他的计划里,“如果美团三年后没有涨三倍,那我会觉得自己的工作很失败。” 



【标题】:网约车空车运转严重,致使城市交通更拥堵

【关键字】:打车,拥堵,Uber,服务,公共交通,城市,汽车,交通

【摘要】:公共交通政策专家贾勒特-沃克(Jarrett Walker)称,一些简单的原因可以解释为什么这些提供打车服务的汽车增加了而不是缓解了城市拥堵状况麻省理工学院城市科技教授卡洛-拉蒂(Carlo Ratti)称,随着打车服务和无人驾驶汽车逐渐发展成熟,城市需要对于这些变化进行管控他表

【正文】

    (原标题:滴滴、Uber和无人汽车让城市交通越来越拥堵) 
    【编者按】你可能会认为,在打车应用盛行的地方,城市堵塞情况会有所缓解,但美国交通专家布鲁斯-夏勒(Bruce Schaller)进行的一项研究结果表明,随着Uber和Lyft等打车应用变得越来越流行,城市的交通压力不仅没有缓解,反而变得更加拥堵了。 
    4月16日消息,在这项研究活动实施的四年时间里,曼哈顿提供打车服务的汽车数量增加了81%。纽约市现在约有6.8万名提供打车服务的司机。这个数字是获准在这里运营的的士数量的5倍。他的研究表明,很多提供打车服务的汽车约有45%的时间处于空车运转状态。这就是说,有很多没有乘客的空车在繁忙的街道上行驶。 
    公共交通政策专家贾勒特-沃克(Jarrett Walker)称,一些简单的原因可以解释为什么这些提供打车服务的汽车增加了而不是缓解了城市拥堵状况。 
    “很多人心想,‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’,于是他们就干脆放弃公共交通,改而预订打车服务了。”他说。 
    “这就是说,人们从可以搭载更多乘客的交通工具转到了载客数更少的车辆,从而导致运送同样多的人需要更多的车辆出行。因此,这就导致交通变得更加堵塞。” 
    他表示,可以肯定的是,当前的状况不会持续下去,因为很多城市管制当局正在想办法解决拥堵问题。 
    “我想,我们将会看到更强的行政干预,以减轻这些打车服务公司的影响。” 
    美国东北大学的计算机科学家克里斯托-威尔逊(Christo Wilson)教授称,与打车服务司机相关的数据证明了它们对于城市拥堵情况的影响。 
    “你可以看看Uber汽车的出行规律,它们往往出现在一天的高峰期。”他说,“在最堵车的时候,它们往往成群结队地出现。” 
    他表示,通过智能手机应用程序叫车的功能还具有其他不可预见的后果,从而进一步加重交通堵塞状况。 
    “这提高了车辆出行的总数。如果不是这些打车服务便宜,人们可能也不会乘坐它。”他说,“因此,这必然会增加堵塞情况。” 
    对此,打车服务公司拒不承认它们是繁忙城市交通堵塞的罪魁祸首。 
    “城市拥堵是一个非常复杂的问题。”Uber公司交通政策主管安德鲁-萨尔兹伯格(Andrew Salzberg)说。 
    他表示,其他因素也在影响城市交通拥堵问题,包括经济发展、道路建设以及相关交通政策。 
    “司机的数量是最简单的测量指标之一,也往往会成为人们谈论的焦点。”他说。 
    他指出,因为在路上堵得无法动弹而感到失望的不仅是的士和私家车车主。 
    “交通堵塞问题显然也不利于我们公司的发展。”他说。 
    他表示,有人认为,Uber和其他打车服务公司想要取代公共交通。这种想法是错误的。 
    “我们不止一次地表示,在人口密集的城市,没有什么出行工具比公共交通运送乘客的效率更高。”他说。 
    他表示,如果能够说服人们放弃自己的私家车,那么打车服务和公共交通的乘客数量将会出现大幅增长。 
    鼓励人们乘坐公交车、有轨电车和列车以及打车服务,有助于减轻交通压力。 
    现在的问题是如何去做。 
    萨尔兹伯格称,对于Uber对来,征收拥堵费是一个好的办法。这就是说,对于那些驾驶自己的汽车到市中心的人征收拥堵费用。 
    此外,他表示,公共交通服务和打车服务之间还可以推行合作计划。这在加拿大安大略因尼斯费尔已有先例。具体的做法是:人们搭乘Uber汽车从家里到集散地,然后再换乘公交车和有轨电车到安大略中心。 
    麻省理工学院城市科技教授卡洛-拉蒂(Carlo Ratti)称,随着打车服务和无人驾驶汽车逐渐发展成熟,城市需要对于这些变化进行管控。 
    在2014年,拉蒂教授就预测合理的路线设计和拼车服务可以让城市交通量减少80%。 
    他现在仍然坚持这样的预测,但是他表示人们需要采取各种措施来减轻这些变化带来的冲击。 
    他表示,研究表明简单地将现在的个人持有私家车比率较高的状况变成人人拥有无人驾驶汽车的状况将是“灾难”。 
    如果目前的状况持续下去,那么最后的结果可能会使城市污染和堵塞进一步增加,交通行业受到严重冲击。 
    “我们有必要用批评的眼光来看待这些新的科技,然后引导它们发展,从而达到我们期望的社会目的。”他说,“如果我们周全地考虑和管理这些变化,那么无人驾驶汽车可能帮助我们提供更安全更舒适的城市体验。” 



【标题】:滴滴推进洪流战略,深抓后市场稳固地位

【关键字】:滴滴,出行,汽车,一站式,布局,服务平台,新能源,共享

【摘要】:4月16日消息,滴滴出行今日在官方微博宣布,正式成立一站式汽车服务平台,面向包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案在新能源布局上,滴滴出行合作的车企占据了行业的半壁江山

【正文】

    4月16日消息,滴滴出行今日在官方微博宣布,正式成立一站式汽车服务平台,面向包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案。 
    据官方微博显示,一站式服务平台为洪流战略的阶段性布局。滴滴洪流战略于2015年提出,主要内容为在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上,进一步建设围绕车主和汽车的一站式服务平台,最终成为面向未来的共享汽车运营商。 
    新成立的一站式汽车服务平台目前包含汽车租售业务、汽车加油业务、维保业务、分时租赁业务。据滴滴出行方面表示,这些业务已覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV超370亿元,预计到2018年底GMV将达900亿元。滴滴出行称,将携手行业合作伙伴,共同推动城市交通向着共享、智能、新能源的方向发展。 
    自2017年底以来,滴滴频频与车企联姻,布局新能源汽车后市场,到2018年初,合作频率达到高峰。2月7日,与奇瑞、中国一汽、众泰新能源等12家汽车厂商达成合作,携手共建新能源共享汽车服务。3月7日,与北汽集团达成合作,3月22日,与车和家宣布成立合资公司,共同定制生产智能电动车。在新能源布局上,滴滴出行合作的车企占据了行业的半壁江山。 
    在滴滴主业网约车遭遇美团、携程、高德等各路群雄包围夹击的时候,业内人士指出,控车将是滴滴的唯一出路。在网约车市场,当前各大平台的机制对司机和乘客不具长久吸引力,用户粘性极低,而滴滴欲稳固地位只有布局汽车后市场,为新能源汽车及车主提供服务,这也是布局出行闭环的关键所在。 
    随着行业竞争加剧,滴滴出行近期可谓是火力全开,除全面对抗美团外,不断延伸自身战线,布局了外卖、共享单车的产业,有消息称,滴滴将在青桔单车布局上新增5亿投入,发力一二线城市,滴滴对此未予置评。一边是国内市场战火纷飞,一边是国外市场遍地开花,滴滴出行近期加速了全球化进程,据滴滴CEO程维透露,当前滴滴的愿景为全球化布局,今年开始,滴滴已进入除亚洲市场外的拉丁美洲市场。 



【标题】:滴滴成立面向全社会车主的一站式汽车服务平台

【关键字】:汽车,一站式,服务,车主,服务平台,滴滴,业务,租售

【摘要】:4月16日消息,继与多家汽车厂商达成合作后,滴滴今日宣布成立一站式汽车服务平台,面对全社会车主提供汽车服务解决方案

【正文】

    4月16日消息,继与多家汽车厂商达成合作后,滴滴今日宣布成立一站式汽车服务平台,面对全社会车主提供汽车服务解决方案。 
    目前包含的业务有:汽车租售业务、加油业务、维保业务、分时租赁业务。为车主提供主提供汽车租售一体化服务、加油及基于油站场景的增值服务、车辆维修保养服务及提供商业可持续的短时自驾租车服务。 
    据悉,滴滴一站式汽车服务平台的提出,为2015年提出的洪流战略的阶段性布局。该战略致力于为车主和汽车提高一站式服务,最终或面向共享汽车运营商。 



【标题】:滴滴和美团龙虎PK

【关键字】:美团,外卖,滴滴,网约车,业务,用户,打车,点评

【摘要】:滴滴与美团点评是其中最典型的两个例子,当滴滴的网约车业务遇到增长瓶颈时,程维希望进入新业务扩充新的收入增长点;美团点评在团购与外卖业务站稳脚跟后,王兴也希望为美团点评找到新的,相比团购、外卖更具盈利能力的流量变现通道但是从业务的竞争强度来看,外卖市场的竞争强度要远远大于出行市场,

【正文】

    (原标题:滴滴外卖VS美团打车,补贴狂欢后谁主沉浮?) 
    2018年3月23日上午,科技部在北京国际会议中心第五会议厅召开新闻发布会,正式发布了《2017年中国独角兽企业发展报告》,其中,蚂蚁金服以750亿美元估值高居榜首,滴滴、小米、阿里云与美团点评分别以560亿美元、460亿美元、390亿美元以及300亿美元的估值位列第二至五位。 
    前五位中,排名第一、第四的蚂蚁金服与阿里云都是阿里巴巴集团旗下的控股子公司,排名第二的小米是一家以手机、电脑、电视为核心业务的智能硬件企业,只有排名第三的滴滴与排名第五的美团点评是两家相对独立的纯互联网企业。 
    1滴滴与美团点评这两家企业除了作为估值最高的两家互联网独角兽企业,他们有很多其他共性,也经常被行业专家拿来作对比。 
    滴滴与美团点评的共同特征是,这两家企业都具有非常强的线下基因与强悍的地推能力,都经历了惨烈的行业大战,打败诸多竞争对手,最终脱颖而出;这两家企业都在发展过程中借助融资实现快速发展,尤其都接受了腾讯的巨额资金支持,同属腾讯系企业;它们都被行业寄予厚望,认为是最有可能成为下一个BAT的候选企业;它们同样也都因为前期补贴大战亏损严重,迟迟无法实现规模化盈利而备受行业质疑。 
    另外,滴滴、美团的创始人程维、王兴都很年轻并极具领导力、战斗力,是中国最杰出的两位80后创业者代表,两人的私交也很不错,程维在创建滴滴之前,就曾拜会王兴,向其讨教,并发微博称王兴是其最欣赏的创业者之一。 
    滴滴源于出行,美团源于团购与外卖,两家企业本来主业不同,相安无事。但是随着互联网行业的深入发展,当创业企业度过第一阶段的生存期,收获了海量用户与流量后,它们需要新的商业模式探索与业务边界延伸,去实现更大规模的收入与盈利,便不可避免的出现跨界竞争。 
    滴滴与美团点评是其中最典型的两个例子,当滴滴的网约车业务遇到增长瓶颈时,程维希望进入新业务扩充新的收入增长点;美团点评在团购与外卖业务站稳脚跟后,王兴也希望为美团点评找到新的,相比团购、外卖更具盈利能力的流量变现通道。 
    先是滴滴于2013年投资了美团外卖的直接竞争对手饿了么,两者开始擦枪走火,滴滴的这次投资也引起了美团王兴的高度警惕。2017年初,在美团即将赢得外卖大战之际,王兴突然在南京上线网约车业务,打了滴滴一个措手不及。2017年12月28日,美团又在北京、上海、成都、杭州、温州、福州与厦门7个城市的美团APP上线打车入口,启动“美团打车用户报名”活动。2018年1月21日,美团在上海和南京获得《网约车经营许可证》。2018年3月21日,美团打车正式登陆上海,在之后三天时间里,美团打车很快就拿到当地网约车市场1/3的份额。 
    面对美团打车的来势汹汹,滴滴采取了围魏救赵的策略,2018年4月1日,滴滴外卖在江苏无锡先是展开小范围测试,经过8天的试运营,4月9日正式在无锡全城范围内上线。滴滴官方表示,4月9日上线当天,滴滴外卖订单达33.4万单,在短短9天内已成为无锡市场份额第一的外卖平台,超过此前预期。滴滴方面还表示,接下来外卖业务将在南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等城市上线,滴滴目前正在各地招聘外卖骑手。 
    对于滴滴所称的订单量和市场份额排名,美团方面则有不同说法。美团官方称,滴滴外卖在无锡的订单量仅有3万到5万单,与滴滴自己所宣称的33.4万相差甚远。对滴滴所说的已经在无锡取得了市场份额第一的消息,美团称,美团外卖一直稳居第一。 
    美团还指出,滴滴在试运营阶段便存在刷单行为,,甚至引发了自家骑手集体刷单乱象。美团外卖北方大区总监安中杰在朋友圈发文质疑称:“3%硬说成33%,骑手加起来不足1000人,以黄焖鸡为主的商户结构,每天能完成十几万的订单?” 
    至此,美团进攻滴滴的网约车主业,滴滴打入美团的外卖腹地,两者从最初的友好相处,到后来的擦枪走火,再到现在开始全面对抗。 
    那么,滴滴外卖与美团打车,谁将会拥有更好的发展前景呢,谁将会帮助各自企业打破双方竞争的均衡呢?我们试着从深层次的商业逻辑去进行剖析。 
    2在商业活动中,开展任何一项业务的前提是,企业所提供的产品与服务一定要能够满足用户需求,解决用户痛点。不能满足用户需求,解决用户痛点的商业模式都是伪商业模式。 
    经过几年大战,目前在中国外卖市场,除了美团外卖,还有饿了么与百度外卖,这三者很好的满足了餐饮商家的配餐与用户的订餐需求,从其二者的角度来看,似乎并不需要一家在价格与体验上并没有任何差异化的新的外卖企业,这只会增加用户的心智混乱与选择障碍。 
    而中国的网约车市场,在滴滴合并快的与优步中国后,一家独大,几近垄断。滴滴凭借这种垄断竞争优势,一方面大幅提高对司机的佣金提成比例,另一方面提高乘客的乘车价格,这让供需双方都颇为不满。无论是从网约车司机侧,还是用户侧,都期待有一家新的有竞争力的网约车企业入局,以对滴滴形成制约。 
    在美团在北京、上海、成都、杭州、温州、福州与厦门7个城市启动的“美团打车用户报名”活动中,用户报名踊跃,都对美团打车在自己所在城市的上线很是期待。 
    从满足用户需求与解决用户痛点来看,相比滴滴外卖,美团打车民心所向,万众期待。 
    3企业是否选择进入一个新业务,有一个最重要的参考标准是进入的新业务是否具有市场吸引力。市场吸引力主要包括新业务的市场空间,新业务的竞争强度与新业务的盈利能力三个维度。 
    从市场空间来看,外卖与网约车都具有数千亿元交易规模,市场空间巨大,对于滴滴与美团点评这种体量的企业,无疑是一个不错的业务选择。 
    但是从业务的竞争强度来看,外卖市场的竞争强度要远远大于出行市场,所以美团打车能较为轻松的抢下30%-40%的网约车市场份额,而滴滴在外卖市场面临的美团与饿了么都具有非常强的竞争力,用户迁移成本较高,滴滴很难在外卖市场上,从美团外卖与饿了么手里抢到可观的市场份额。 
    另外,网约车业务的利润空间要远远高于外卖业务,2017年美团外卖业务已经实现1800亿的交易规模,还依旧未能实现盈利。滴滴从出行到外卖,相当于从一个高毛利业务向低毛利业务延伸,而美团从外卖到出行,相当于从一个低毛利业务向高毛利业务延伸,两者All in新业务的决心与动力可想而知。 
    因此,从市场吸引力这个角度来看,出行市场对于美团是一个比目前的团购与外卖更有吸引力的市场,而外卖对于滴滴是一个相对网约车业务不太具有吸引力的市场机会。 
    4企业是否进入一个新业务,还有一个最重要的参考标准,就是新业务与企业原有核心能力与资源的匹配程度。市场上永远不缺乏新的商业机会,但能把握住新商业机会的只有少数基因相关的企业。这也是我们为什么看到曾经取得巨大成功,拥有非常雄厚资金与人才基础的企业,在面对新的业务机会时却无从下手,无法把握,主要是企业原有的核心能力及资源与新的业务机会并不匹配。 
    首先我们来对比一下外卖与网约车的业务复杂度。 
    网约车业务只需对接司机和乘客两方,核心是接人与送人两个履约环节,业务流程相对比较短,复杂度也不高,而且主要在小区外的主干路完成服务。而外卖业务要连接商家、骑手与顾客三方,需要骑行、取餐、交付等多个履约环节,业务流程冗长、程序复杂,中间任何一个环节出问题都会影响履约。另外,外卖配送服务过程既有骑手在室外的通行,又有上下楼取餐和交付等室内任务,需要远比网约车业务更高精度要求的小区内部导航和室内定位技术。 
    外卖行业还有一个行业惯例,即用户在下单前要给用户承诺合理的预计送达时间,这不仅要预估骑手通行时间,还需要估算商家出餐时间,在用户所在位置的交付时间。但是商家出餐时间受堂食数量影响,电动车的可行线路也比汽车复杂多样,准确估计通行时间的难度更大。而网约车只需预估乘客等待司机的时间,上车后到达的时间精度要求并不高。 
    多人多点实时匹配是外卖行业面临的另一个难题。一般情况下,一个骑手十几个订单,二十多个取送餐任务节点,可供选择的路径规划就是一个天文数字。在路径规划的基础上,计算骑手与订单的最优匹配关系更是指数级的选择,如此大的计算量,算法却要在秒级完成所有最优路径的计算、所有订单的最优指派,因为计算的时间越长,下达指令时的实际情况与算法开始计算时的情况偏差越大,决策出错的可能性越大。而网约车业务要简单许多,非拼车业务是一对一实时匹配,求解司机和乘客最优对应关系,是二分图匹配问题,求解复杂度很低;如果是拼车业务,一辆车最多对应3个乘客,出发地和目的地最多6个节点,求解最优路径的复杂度也不高。 
    最后,外卖业务在用户订单突增等极端场景时,面临的挑战要远大于网约车业务。当用户订单突增时,网约车平台可以采用抑制需求和运力调度的方式解决,对于打到车的用户,对实际履约体验影响不大。 
    而外卖业务在遇到用户订单徒增时,不但对于要点餐的用户有影响,而且对于之前已经下单但还在履约过程的用户,也会有巨大影响,而且用户在吃饭这件事上,对配送时长会更加敏感。另外,这还涉及到商家餐损、骑手配送压力大影响安全等,所以,外卖平台配送除了抑制需求和运力调度之外,还需要配送系统多个模块实时联动,综合考虑商家配送范围动态变化、合理承诺预计送达时间与调度策略自适应调整等。 
    王兴是中国最优秀的互联网产品经理,美团不仅拥有中国互联网企业中最强的产品与技术基因,还具有全中国最强的线下地推铁军与拓客能力,美团外卖更是积累了全球最精准的小区与室内导航技术,美团具有进军网约车业务的一切核心能力。 
    相对于网约车,外卖业务具有更高的业务复杂度与行业壁垒,滴滴进军外卖,不仅需要建立庞大的线下地推团队去开发商家资源,需要建立海量的骑手团队去负责外卖配送,需要研发较高精度的小区内部导航和室内定位技术,还需要高精度的算法去预估配送时长,规划多人多点实时匹配的最优路径,这对于滴滴都是全新的挑战。 
    另外一个重要的插曲是,2018年的4月4日,美团以27亿美元的价格全资收购了中国最大的共享单车企业摩拜单车。在收购摩拜单车之前,就曾有传言摩拜单车计划进军网约车业务。 
    从资源协同来看,美团目前拥有美团、美团外卖与摩拜三个拥有上亿用户的超级App,将轻松实现给美团打车业务的用户导流。另外,美团到店业务、酒旅业务、共享单车业务都与网约车业务具有高度的相关性,除了简单的开通入口导流之外,在会员共享服务,交叉营销等方面具有无限想象力。 
    最后,从竞争的攻防角度来看,美团率先在网约车出手,筹备充足,处于攻势,游刃有余;而滴滴被动应对,处于守势,其一方面要动员力量抵御美团在网约车领域的突然袭击,另外还要被动的组织队伍在不具有较强市场吸引力的外卖业务上进行反击。 
    从目前双方的业务进展来看,也确实如此,美团打车无论从产品与营销上都准备的更加充分,其“美团打车用户报名”活动大获成功,以至于美团打车在任何一个城市上线都备受期待,也成为颇具影响力的行业话题与社会话题。而滴滴外卖在很长时间才正式推出,并且没有独立的滴滴外卖App,在滴滴出行App中的入口也较为隐蔽。 
    5不同于传统行业的竞争,互联网行业的竞争更为惨烈,谁取得领先,谁就可以率先获得资本支持,谁就可以借助资本进一步巩固市场领先优势。 
    从滴滴与美团点评共同的大股东腾讯来看,其并不希望滴滴与美团点评两者进行长时间的恶战,其更希望两者业务早日融合,自己停止输血并实现商业回报,只是现在强迫两者融合的时机还未成熟。但一旦滴滴与美团点评的竞争天平开始倾斜,均衡状态开始被打破,腾讯便会选择给优势的一方继续加码,帮助其最终赢取胜利,就像这次腾讯撮合美团点评收购摩拜一样,其实就是腾讯给美团点评增加了一个与滴滴竞争的筹码。 
    也许有一天我们会看到,滴滴与美团点评中的一方会整合掉另一方,就像当初滴滴整合快的,美团整合大众点评一样。双方谁的竞争优势更明显,谁就在合并当中拥有更多的谈判筹码,谁就会是最后的“剩者为王”。在双方竞争天平还没有明显发生倾斜之前,腾讯只能让双方的子弹在天上先飞一会儿。 
    龙虎PK,没有双赢,注定只能有一个胜者。滴滴外卖与美团打车的竞争,将决定了滴滴与美团点评两家企业的未来命运,是一场谁也输不起的战争,也是双方谁也无法退缩的战争。 
    但从当前的业务局面与未来业务前景的预测来看,美团点评已经领先滴滴一个身位。不过滴滴一路打来,战斗力不容小觑,接下来程维如何带领滴滴应对,能否反转,我们拭目以待。 


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