电动车行业2016年约有15%的企业退出,有你吗?

发表于 讨论求助 2019-07-10 16:52:14

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企业之间的竞争逃脱不了“胜者为王、败者为寇”的结局。随着电动车(主要指电动两轮车)市场饱和明显以及产能过剩的问题凸显,企业之间必然会引发更加激烈的生存竞争,一些电动车企业因不适应市场竞争被淘汰是必然的结果。那么,今年电动车行业内将会出现哪些重大的变化,加速电动车中小企业的消失。据统计,目前整个电动车行业活跃度高的企业仅在400家之内,也就是60个品牌退出市场。原因在于:

 

强势品牌之间一波又一波的价格战,形成整个电动车行业利润的下移,让中小企业没有生存的空间,最终导致退出市场。按照行业发展的规律,经过20多年的发展,电动车已经进入到周期性的下降通道。如果没有更多更大的市场拓展,电动车发展将陷入瓶颈。因此,企业之间未来的生存模式非常明确,通过挤掉竞争对手的市场份额来增加自己的成长空间是唯一的出路。承接去年的趋势,电动车大企业之间的竞争必然在今年显得更加的激烈。一波一波的价格战所导致的企业利润重心将不断下移。据介绍,目前整车企业毛利只有10%-15%。没有一定的规模是难以生存的。受到价格战的冲击,选择退出是中小企业唯一的选择。

 

品牌时代的带来,使得中小企业生存空间被不断压缩。中小企业生存的条件就是市场供不应求、消费者对品牌没有意识。一旦产品进入供过于求的状态,消费者将越来越挑剔。事实证明,产能过剩与市场饱和的来临,开启了电动车品牌的时代。电动车品牌的重要标志是,优秀品牌的产品更具有更多的技术含量并拥有自己的知识产权、产品的款型更加吸引消费者、品牌的推销手段更加的丰富,企业的销售通路更加的流畅和营销手段更加的高明、产品的售后服务更加完善......这一切让中小企业望尘莫及。

 

新国标出台,让中小企业生存变得艰难。如果把新国标的具体内容摊开来,大家就会发现,与1999版的老国标相比,将有天壤之别。这恐怕让为数不少的中小企业感到压力重重。按照目前电动车中小企业的硬件条件,要应对新国标的通过,恐怕是一件相当不容易的事情。业内专家指出,新国标无疑是行业的准入门槛。要知道,新国标的通过意味着零部件企业将进入大整合,到那时,将会出现这样的趋势:规模大整车企业与零部件企业之间将会形成战略合作关系,将企业的专利与技术进行独享与专享,一定程度上将中小整车企业排斥配套供应体系之外,逼迫中小企业退出市场。新国标对具有电摩资质的企业是一个机遇,而具备这种资格的企业不超过20家。

 

整个电动车行业可能有120-150家企业的存在是比较合理的结构,这个整合的过程大概还需要5年左右的时间。今年整个市场再萎缩同比10%左右和新国标获得通过两个假设条件存在,那么,整个电动车行业2016年约有15%的企业退出,而到了明年将更多。

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