电动自行车在日本表现亮眼

发表于 讨论求助 2021-05-25 13:47:56

去年日本自行车市场销售疲软,总体销售量甚至滑落到12年来的最低点,国内的自行车生产量与生产总额也同步衰退,只有进口量维持稳定。唯独电动自行车逆势成长,在价、量上都有亮眼表现。


根据日本自行车推广研究院(JBPI)统计,2017年日本国内自行车生产量仅 890,587辆,这是12年来生产量首次低于90万辆。同时,市场价格也创下 12年来的新低记录,这些几乎只有在日本国内市场销售的"日本制造"自行车的平均单价为 62,174日圆(折合473欧元),创下第一次突破 60,000日圆(458欧元)的历史平均单价。


各类自行车生产统计


在日本,2017年电动自行车的产销量为568,025辆,占全部自行车销售量的63.8%,可说是销售量最大的车种;在销售额方面,电动自行车的市场占比更高达84.6%。日本的电动自行车市场全部都是电动助力自行车,第二大车种则是轻便车(城市车、菜篮车),主要是使用鼓式煞车,以单速或三速为主,一般配有车篮的低跨城市车。


去年日本轻便车生产量只有239,921辆,较前一年减少了17.7%;在生产值则减少了14.8%,这些日本本地生产的轻便车,销售量的市场占有率是26.9%,总营业额只占整体的11.5%。第三大车种为"其他类",包括童车、20吋自行车以及更小的迷你车、登山车,还包括像斜躺车的特殊车种,"其他"类自行车去年的总生产量为82,641辆,较2016年的产量减少 17.3%,在产值方面则减少了20.4%。

▲通勤代步用的电动自行车在日本街头很常见。


运动型电动自行车


运动型电动自行车在欧洲市场大行其道,大家也很关注运动型电动自行车在日本是否会像欧洲一样,成为市场下一个推动的主流产品。显而易见,目前日本电动自行车市场的主要使用族群,是以每天使用助动自行车代步的年轻妈妈(载小孩、购物为主),以及银发族为主。


然而,日本电动辅助自行车先峰 Yamaha和Panasonic却仍积极的推出第一辆日本制造的运动型电动自行车款,因为他们觉得之前已经错失欧洲电动自行车初期阶段的商机,所以不想再重蹈覆辙。Yamaha和Panasonic不仅推出自有品牌的电动自行车套件,也销售自有品牌的电动辅助自行车。两大厂会大幅度改变产品策略主要是受到去年Bosch 在日本市场推广电动自行车套件系统的威胁。


进口统计


2017年日本进口677.8万辆自行车,与前一年相较差不多,2017年的自行车进口量微幅减少1%,进口总值也微幅衰退1.1%,平均进口CIF单价为11,170日圆(85欧元)。


日本自行车推广研究院强调,日本自行车生产统计资料有包含高单价的电动自行车,但进口量统计数字则不包含在内。日本进口统计将电动自行车标示为独立的摩托车类,包含了轻型摩托车、装有辅助电机的自行车,有Sidecar或没 Sidecar的摩托车,以及电动自行车等)。由于电动自行车/电力助动自行车没有明确的被命名,所以也就没被包含在报告里。


日本自行车最大的进口来源为中国,去年日本自中国进口 661.3 万辆自行车,市场占有率高达 97.6%,进口总额的占有率为 87%。第二大进口来源为中国台湾,总计148,367辆,进口量市占率仅2.2%,进口总额的市占率11.1%。其余的16,841辆则来自其他不同国家。中国制造的自行车平均CIF单价是9,963日圆(76欧元),中国台湾CIF平均单价为56,767日圆(432欧元)。


不难发现,目前日本自行车市场主要依靠单价相对较高的电动自行车支撑,而相关统计也发现自行车出行的频繁度是下降的,这意味着日本人越来越少骑自行车,如何提升自行车骑乘风气与骑行人口,是当务之急,而政府也必须大力建构自行车友善设施与基础建设。


▲日本都会区到处可见收费的自行车停车场,很方便。


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